La autopista A2 conecta a Lisboa a Albufeira y pasa por los distritos de Setúbal, Évora, Beja y Faro. Es la segunda autopista más grande del país, con 240.2 km de longitud. Fue construido para facilitar viajar desde Lisboa hasta las zonas turísticas en la costa sur. La construcción del A2 se completó en 2002.

en 1997, la concesión de diseñar y construir la carretera se otorgó a la Corporación BRISA. Ese mismo año, en relación con las rutas propuestas para la construcción de la carretera, el Instituto de Conservação da Naturda (ICN, Instituto de Conservación de la Naturaleza) declaró que la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) para el Área de Protección Especial de Castro Verde (SPA) No era "técnicamente adecuado, ni siquiera viable, para garantizar que se conservara a Birdlife, ya que solo incluía medidas de minimización". Posteriormente, el ICN pidió a la compañía que retorciera la sección Aljustrel / Castro Verde de la carretera, ya que el plan era construirlo a 10 km del spa Castro Verde. También recomendó que el spa se amplíe al sur de Castro Verde, que debía ser precedido por un estudio sobre las especies de aves en el área. El 19 de enero de 2000, con la construcción detrás del horario y bajo la creciente presión de los alcaldes de la Asociación de Municípios do Algarve (Amal, o la Asociación de Municipios de la Región del Algarve), el Secretario de Medio Ambiente emitió una orden para seguir adelante con La sección Aljustrel / Castro Verde sobre la condición de que haya estricto cumplimiento de las medidas de minimización y compensación definidas por la EIA. Un mes más tarde, se celebró una consulta pública sobre los EIA para las dos últimas secciones del A2. Para los grupos ambientales involucrados, las medidas de compensación propuestas para estas secciones no proporcionaron salvaguardas adecuadas.

Y este lideró el Grupo de Estudos de Ordenamento do Território E Ambiente (Geoota), la organización ambiental Quercus y la Liga para una Protecção da Naturda (LPN) para solicitar que la Unión Europea (UE) suspenda la decisión de permitir que la construcción continúe debido a la población significativa de varias especies de aves silvestres protegidas en el SPA Castro Verde. A pesar de los hallazgos negativos de la EIA y la existencia de alternativas a la ruta seleccionada para esta sección de la A2, Portugal eligió la ruta que más afectaría a un sitio importante de Natura 2000. El A2 finalmente se abrió al tráfico en julio de 2001, a pesar de que los procedimientos de infracción iniciados por la Comisión de la UE después de la queja presentada por las organizaciones ambientales aún estaban en marcha. En 2004, la Comisión de la UE decidió presentar una queja contra el Estado portugués en el Tribunal de Justicia Europeo (ECJ).

Y en octubre de 2006, el Tribunal de Justicia Europeo condenó a Portugal por incumplimiento de las directivas de aves y hábitats. . El Tribunal encontró evidencia de que no solo la Sección de la A2 en cuestión causó importantes impactos ambientales, sino también que otras rutas alternativas se ignoraron y no se incluyeron en el estudio. También se determinó que la construcción de la carretera debe ser compensada por la expansión del SPA CASTRO VERDE. A principios de 2008, la CE anunció una "advertencia final" a Portugal para tomar medidas para mitigar los impactos negativos en dos spas en la región de Alentejo: Mourão-Moura-Barrancos y Castro Verde. En febrero de 2008, la legislación para ampliar estas áreas fue aprobada por el Consejo de Ministros. 6.420 Las hectáreas se incorporaron al spa Castro Verde, de las cuales 2.034 ha en Almeirim y 4.386 ha en Lombador-Figueirinha.

Y

La tasa de motorización de Portugal se ha expandido significativamente en la última década del siglo XX. La alta inversión en la construcción de carreteras ha sido acompañada por el aumento en el uso de transporte privado. En 1990, las carreteras tenían una longitud de 330 km repartidas por todo el país, creciendo a 737 km en 2010.