Adani Mining Pty Ltd, una subsidiaria australiana de Adani Enterprises Limited, India, tiene la aprobación para construir el proyecto de la mina de carbón de Carmichael en la cuenca de Galilea en el centro de Queensland, Australia. La mina de carbón térmico, si se completa, será la mina de carbón más grande de Australia, y una de las minas de carbón más grandes del mundo [1]. Incluirá la minería abierta y la minería de carbón subterráneo y las instalaciones de procesamiento de minas asociadas y producen 60 millones de toneladas de carbón por año (MTPA) y 4.7 mil millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero [1]. El carbón se transportará inicialmente a través de una línea de ferrocarril privada que conecta la mina a Moranbah. A partir de ahí se transportará a través de la línea de ferrocarril público existente a las instalaciones de terminal de carbón en el puerto de Punto de Abbot y / o el Puerto de Heno Point (Expansión de Puntos de Distrito), donde se exportará a la India para satisfacer la demanda del país de carbón. Se espera que el proyecto tenga una vida útil de aproximadamente 90 años [2]. Los gobiernos estatales federales y de Queensland apoyan la mina de carbón sobre la base del crecimiento económico y la creación de empleos, independientemente del mercado de carbón deprimido que está viendo la disminución de los ingresos y los volúmenes de carbón. El Sydney Morning Herald informó que el "Sector de Carbón Térmico Seasborne Seasborne de Australia está en una caída grave. Esto no es cíclico "[3]. La propuesta también se ha aprobado en el contexto de los compromisos globales para abordar el cambio climático. Existe una fuerte oposición al proyecto de grupos ambientales sobre la base del cambio climático e impactos en el entorno local y regional y las especies amenazadas y la gran barrera de arrecife. El proyecto fue aprobado inicialmente en octubre de 2015, y luego se retrasó debido a un desafío legal exitoso por el grupo de conservación de Mackay basado en protecciones del skink yakka vulnerable y la serpiente ornamental; Un desafío de los servicios terrestres de la costa y el país basados ​​en los impactos en los ecosistemas de aguas subterráneas y dependientes de las aguas subterráneas, la biodiversidad y, en particular, el pinzón de garganta negra, la contribución al cambio climático, y que la mina no es viable y contraria al interés público [1]; y la Fundación de Conservación Australiana con respecto al conflicto entre la aprobación de la Mina y la obligación del Gobierno Federal de proteger la Gran Barrera de Barrera [3]. La gente de Wangan y Jagalingou registró una reclamación por título nativo en 2004 y la tierra dentro de la reclamación se ve afectada por la propuesta. Por lo tanto, Adani se requiere que consulte con la gente de Wangan y Jagalingou, sin embargo, la gente de Wangan y Jagalingou han rechazado el Acuerdo de Uso de Tierras Indígenas (ILUA) propuesto por Adani. La mina todavía se ha aprobado en virtud de la Ley de TÍTULOS NATOS, y la gente de Wangan y Jagalingou están apelando esto en la Corte Superior [1]. En esta etapa, el proyecto está aprobado y se ha diferido hasta 2017 [4].

La Declaración de Impacto Ambiental (EIS) [1] informa que la infraestructura de la mina y el sitio incluye: - Mina cortada abierta: 16 Los hoyos de corte abierto se extraerán progresivamente para producir aproximadamente 40 MTPA - Mina subterránea: la mina subterránea comprenderá tres tornos largos subterráneos independientes Las minas, produciendo aproximadamente 20 MTPA - Área de infraestructura de la mina (MIA), incluido el bucle de globo ferroviario, los vertederos de los desechos de febrero recibirán sobrecargados de la minería, y la sobrecarga se perfilará y rehabilitará, las represas de la gestión del agua mina, la infraestructura fuera del sitio, incluido el alojamiento de trabajadores de Hasta 2,000 camas y instalaciones asociadas, aeropuerto permanente y infraestructura de suministro de agua fuera del sitio - Proyecto de ferrocarril: Longitud de la pista de 189km