En agosto de 2010, el Gobierno de Bangladesh respaldó la construcción de un nuevo aeropuerto internacional importante, llamado Aeropuerto Internacional Bangabandhu Sheikh Mujib, afirmando que se requerirían alrededor de 2.428 hectáreas de tierra. [1] La Autoridad de Aviación Civil de Bangladesh (CAAB) seleccionó tres sitios para el aeropuerto: Arial Beel en Munshiganj, Trishal en Mymensingh y Bhuapur en Tangail. [2] Inicialmente, Trishal surgió como el sitio favorito, pero debido a que esto implicaría el desplazamiento de una gran cantidad de personas, el gobierno cambió de opinión. En ausencia de un estudio de viabilidad o la tierra de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) en Arial Beel, se asignó al aeropuerto. Al sur de la capital de Dhaka, Arial Beel es el tercer humedal más grande de Bangladesh que cubre un área de 136 kilómetros cuadrados. El requisito de la tierra para el proyecto había más que cuadruplicado, a 10,117 hectáreas, ya que el plan ahora incluía una 'ciudad satelital'. 0 0 Anuncio del sitio Arial Beel inmediatamente activado El acalorado debate y la fuerte resistencia a la amenaza de erradicar los humedales que afectarían los medios de vida agrícolas y pesqueros de miles de personas locales. Los humedales contienen muchos cuerpos de agua que regaron los campos durante todo el año, lo que respalda los altos rendimientos de arroz y muchos tipos de verduras. Los ambientalistas aumentaron el riesgo a la biodiversidad, incluida la destrucción del caldo de cultivo natural para muchas variedades de peces pequeños.

había preocupaciones de que el sitio de humedales no era apto para un aeropuerto y que El gobierno parecía estar ignorando su propia política nacional de agua. El principal partido de la oposición, el Partido Nacionalista de Bangladesh (BNP), prestó apoyo a la campaña anti-avión. [1] Los bloggers se oponen a la adquisición de Arial Beel para el aeropuerto propuesto cuestionaron la necesidad de un nuevo aeropuerto, diciendo que los aeropuertos existentes, incluido el aeropuerto de Shahajalal, el más grande de Bangladesh, no operaban una capacidad total y podían actualizarse para manejar futuros aumentos de tráfico. [ 3] Las protestas que habían comenzado al anunciar el plan para construir un aeropuerto Arial Beel se intensificaron. El 26 de enero de 2011, la policía intentó evitar que los partidarios de la campaña anti-avión, el Comité Arial Beel Rakkha (Comité de Protección Arial Beel) se uniera a una manifestación de protesta en Muktangan. Se produjo un choque entre la policía y los manifestantes que resultó en al menos 30 personas que sufrieron heridas y 20 vehículos y 30 tiendas fueron destrozadas. Los casos se presentaron contra 4.026 personas por los enfrentamientos entre los agentes de la ley y los manifestantes, y en respuesta, el comité Arial Beel Rakkha anunció que se celebraría otra protesta y que habría un bloqueo en la carretera de Dhaka-Mawa. [4] La Organización de Derechos Humanos de Bangladesh, Odhikar, informó que la procesión organizada por el Comité Arial Beel Rakkha fue interrumpida por la policía que le quitó sus pancartas e impuso un bloqueo. Luego, los manifestantes intentaron hacer una cadena humana, pero la policía los persiguió. El comité Arial Beel Rakkha dijo que su protesta era pacífica y tres manifestantes recibieron lesiones en la bala. [5] 0 0 La protesta y el bloqueo de la carretera posterior tuvo lugar el 31 de enero de 2011. Un policía. Fue asesinado y aproximadamente 100 personas, la policía y los manifestantes y los observadores, resultaron heridos en enfrentamientos entre la policía y los manifestantes. A las 11 de la mañana del día del bloqueo se habían reunido más de 30,000 personas, muchas de ellas llevaban bambú y palos de madera. Algunos de los manifestantes bloquearon el camino con troncos, neumáticos y leña a la que prendieron fuego, otros se dispersaron por un área más amplia. Un grupo de personas incendió un puesto avanzado de la policía. Dos periodistas fueron golpeados y una de sus motocicletas estaba encendida. La policía disparó balas de goma y lanzó botes de lágrimas para dispersar a los manifestantes. Un fotógrafo de Priyo News informó que un fotógrafo del periódico Naya Diganta fue filmado en su pierna. Se alegó que una serie de policías saquearon 50 casas y golpearon a los habitantes en represalia por el asesinato de su colega. El Comité Arial Beel Rakkha emitió un comunicado de prensa condenando los ataques contra la policía y los periodistas. [4] Las fotografías publicadas en The Daily Star mostraron a los manifestantes incendiar a la motocicleta de un periodista, bloqueando la carretera con troncos, personas arrojando piedras a la policía y a un oficial de policía herido. [6] El policía que fue asesinado fue el subinspector Matior Rahman, de 53 años. Fue declarado muerto por los médicos cuando fue llevado de urgencia al Hospital Mitford con lesiones críticas. [4]

El 2 de febrero de 2011, el primer ministro Sheikh Hasina dijo que no se construiría un aeropuerto en Beel Arial contra la voluntad de la gente de la zona. Los lugareños celebraron, haciendo señales de victoria. Pero las tensiones se mantuvieron altas en las comunidades que participaron en las protestas. El día después del anuncio de no aeropuerto, los miembros varones de casi todas las familias, que habían huido de sus hogares para evitar el arresto, aún no habían regresado. El primer ministro Sheikh Hasina seguía insistiendo en la necesidad de un nuevo aeropuerto internacional, afirmando que, con respecto al gobierno, planea desarrollar el turismo de playa en el bazar, Chittagong y Kuakata de Cox, sería necesario traer turistas internacionales. Ella anunció que el sitio se cambiaría a otra ubicación después de un estudio de factibilidad, al sur del río Padma si fuera necesario. [7] 0 0 El periodista Shykh Seraj informó en una visita A Arial Beel en 2013, donde encontró humedales que podrían haberse perdido en el aeropuerto que apoyaba a los peces abundantes de muchas especies y caracoles que fueron enviados a los arrastreros para ser utilizados como alimentos para granjas de camarones. Las cosechas de arroz eran buenas y había una generosidad de producción de vegetales, incluidas calabazas, calabazas de botellas. Habló con los agricultores que habían defendido sus tierras y medios de vida del proyecto del aeropuerto y estaban decididos a continuar haciéndolo, angustiados al recordar la amenaza que el aeropuerto había planteado y su lucha contra él. [8] 0 0 El gobierno revivió el proyecto del aeropuerto de Bangabandhu en 2014. [9] Después de considerar otros ocho sitios posibles, una nueva ubicación potencial, Char Janajat, estaba bajo consideración, para un aeropuerto con tres pistas de 4.4 kilómetros. El sitio propuesto era considerablemente más pequeño que el plan Arial Beel, con 3.237 hectáreas. En 2016-17, la firma japonesa Nippon Koei Ltd realizó un estudio de factibilidad que seleccionó a Char Janajat y otros dos ubicaciones como sitios potenciales. Pero en diciembre de 2017, las preocupaciones fueron expresadas por políticos locales. El gobierno estaba teniendo grandes dificultades para proceder con el sitio de Char Janajat debido a las protestas de los residentes locales. Incluso hubo oposición desde dentro de la Liga Awami, el partido rector de Bangladesh, con una serie de representantes que expresaron resentimiento durante una discusión en la Oficina del Primer Ministro el 29 de octubre de 2017, diciendo que un aeropuerto en este lugar requeriría una reubicación masiva de residentes. Los representantes de Char Janajat dijeron que tenían miedo de una repetición del incidente de Beel Arial.

Se realizó otro estudio de factibilidad y se solicitó otro estudio. El Ministerio de Aviación Civil y Turismo dijo que la firma de consultoría encargó que proporcionara un informe detallado sobre el número de personas que se reubicarán y se anticipó los costos de reasentamiento y adquisición de tierras para completar el informe pronto. [2] En enero de 2018, la incertidumbre colgaba sobre el proyecto del aeropuerto de Bangabandhu. Junto con los problemas de desplazamiento de las personas para el aeropuerto, el sitio propuesto de Char Janajat es una isla dentro de las áreas de la cuenca del río Padma y Arialkha, lo que lleva a dudas sobre la viabilidad de construir dicha instalación en el suelo de River Island. [10]

Los planes para el aeropuerto internacional de Bangabandhu Sheikh Mujib (aeropuerto de Bangabandhu), que llevan el nombre del jeque Mujibur Rahman, comúnmente conocido como Bangabandhu, el ex presidente del país, fueron respaldados por el gobierno de Bangladesh en 2010. [1] En 2011, el costo estimado del proyecto fue de TK 50,000 millones de dólares USD5.96 mil millones. La tierra en los humedales Arial Beel se asignó, pero se canceló un aeropuerto en este lugar en 2011 después de las importantes protestas. En agosto de 2014, el gobierno revivió el proyecto del aeropuerto de Bangabandhu y comenzó a considerar sitios alternativos posibles. [9]

La firma japonesa Nippon Koei Ltd fue nombrada por el gobierno para realizar un estudio de factibilidad que, en 2017, seleccionó a Char Janajat y otros dos lugares como sitios potenciales. [10] Según el Aviation Consultancy Center for Aviation (CAPA) Bangabandhu, el aeropuerto contará con tres pistas de 4,420 metros en un sitio que abarca 3.237 hectáreas. El aeropuerto de Bangabandhu podría ser el aeropuerto principal principal de Bangladesh y se espera que el proyecto esté completo para 2025 a un costo estimado de USD6.4 mil millones. [11]