Aunque hubo signos tempranos de la propuesta de 1997, el proyecto de expansión de Heathrow se hizo oficial en diciembre de 2003, cuando el entonces Secretario de Transporte Británico, Alistair Darling, respaldó una tercera pista en Heathrow en el Libro Blanco de Aviación. Ese Libro Blanco de Transporte Aéreo de 2003 afirmó que había un poderoso imperativo económico para una pista adicional, con solo las condiciones de que las condiciones relacionadas con la calidad del aire, el ruido y la mejora del acceso a la superficie deben cumplirse.

0 En diciembre de 2006, en una actualización del Libro Blanco, el entonces Gobierno británico laborista reiteró su apoyo a una tercera pista, a pesar de la agenda ambiental. Los ministros nuevamente citaron la economía como un factor clave. Los gobiernos conservadores y liberales, incluido el alcalde Boris Johnson, se opusieron al plan.

En agosto de 2007, muchos grupos locales y nacionales que habían estado haciendo campaña desde 2002 contra el La expansión del aeropuerto y también muchos activistas ambientales autónomos establecieron el campamento para la acción climática cerca de Sipson, un pueblo que se demolirá bajo los planes de expansión del aeropuerto, en el extremo norte de Heathrow. Más de 2000 manifestantes en el campamento destacaron los catastróficos impactos del cambio climático de los viajes aéreos y los impactos en la economía y la destrucción de la comunidad local y pidieron justicia climática. Pasaron 2 semanas organizando acciones creativas, talleres y actividades contra la tercera pista, bloquearon las oficinas. El impacto del campamento climático en la campaña anti-third de la pista fue trascendental. Activistas, políticos y personas locales involucradas en la acción y la insurrección a la vista de Heathrow y en el resplandor completo de los medios de comunicación del mundo enviaron los mensajes más poderosos. 0

Desde entonces Los diferentes grupos han continuado realizando acciones contra el plan de expansión. En enero de 2009, el gobierno británico aprobó una tercera pista, para tomar la cantidad de vuelos manejados por el aeropuerto de 480,000 a más de 700,000 al año. El anuncio fue condenado por parlamentarios de la oposición, residentes y grupos verdes.

Se han hecho mucho esfuerzo por aquellos a favor de la expansión del aeropuerto para 'probar' un caso económico incontrovertible para eso. Pero los beneficios económicos a menudo eran difíciles de precisar. No solo faltan una métrica acordada para medir con precisión los beneficios económicos, sino que hay varios problemas no resueltos y disputados. Los proponentes de la tercera pista se enfrentaron especialmente a un formidable obstáculo ambiental debido a los impactos del cambio climático de los viajes aéreos. La política de aviación choca con objetivos para el desarrollo sostenible y la política para abordar el cambio climático.

El permiso oficial se produjo después de seis años de consulta, debate y controversia. Sin embargo, a mediados de mayo de 2010, se canceló la expansión del aeropuerto de Heathrow. La coalición de grupos había tomado el gobierno ante el Tribunal Superior y ganaron. El juez descubrió que la decisión del gobierno en 2009 de darle a BAA la luz verde para la tercera pista era defectuosa. Decidió que no tuvo en cuenta la evidencia más reciente sobre el cambio climático y la economía porque se basó en el documento blanco del transporte aéreo de 2003. 0 0 Esta decisión fue como el resultado de un Campaig icónico que abarca casi una década. El triunfo no fue casualidad. No era una cuestión de suerte. Fue el resultado de una estrategia clara, un enfoque radical, tácticas atrevidas y una negativa absoluta a creer que los manifestantes no ganarían.

Sin embargo, a pesar de la victoria, nuevo Los planes y propuestas para la expansión del aeropuerto están continuamente en proceso. El campamento climático ahora es un evento anual celebrado en diferentes lugares en el Reino Unido y en todo el mundo.

Se esperaba que la nueva pista se abriera e inmediatamente aumente los vuelos a 605,000 para 2020 y 720,000 para 2030, en comparación con 480,000 en 2009.

También había implicado la construcción de una nueva terminal, capaz de manejar 35 millones de pasajeros por año, atendería servicios largos y cortos. Un nuevo túnel permitiría que el A4 pase debajo de las calles de rodaje entre el aeropuerto y la nueva pista. El espolón M4 al aeropuerto también tendría que moverse y los hombros duros en las autopistas más congestionadas se abrirían para ser utilizadas durante las horas pico.

La construcción proporcionaría hasta 60,000 empleos. Operar el Heathrow ampliado crearía hasta 8,000 nuevos empleos en Heathrow para 2030.

Habría sido construido al norte del aeropuerto. El desarrollo hubiera resultado en la pérdida de alrededor de 700 hogares, incluida toda la comunidad de Sipson y Heathrow Primary School.