La adquisición de tierras para la actualización y la expansión del aeropuerto de Isiolo desde una pequeña pista de aterrizaje a un aeropuerto internacional comenzó en 2004 cuando la Autoridad de Aeropuertos de Kenia (KAA) escribió al Consejo del Condado de Isiolo solicitando que la tierra se reservara para el proyecto. El proceso de determinar qué personas eran los propietarios legítimos de la tierra y, por lo tanto, con derecho legal a la compensación, estaba lleno de dificultades. Se emitieron nuevos planes de desarrollo parcial (PDPS), que los participantes de las discusiones de grupos focales realizados por el Instituto de Desarrollo y Gobierno de Tierras (LDGI) dijeron que socavó la seguridad de la tenencia porque las personas que querían reasignar o agarrar se emitirían tierras con un Nuevo PDP. Esto dio como resultado una emisión doble o triple de cartas de asignación sobre la misma parcela de tierra.

Los derechos de los nuevos titulares de cartas de asignación se enfrentaron a quienes tenían PDP emitidos previamente. El reasentamiento comenzó en 2008, en tres áreas: Mwangaza, Kiwanjani y Chechelsi. Algunas de las parcelas ya estaban ocupadas, un problema que los miembros de la comunidad dijeron que se habría sabido si hubieran estado involucrados en los comités que identifican las áreas de reasentamiento. Los residentes vecinos del sitio del proyecto estaban preocupados de que sus tierras fueran dirigidas a una futura adquisición, o su uso inhibido por la continua referencia a la tierra como parte del complejo del aeropuerto. Hubo disputas límite entre las comunidades afectadas y las autoridades aeroportuarias. Una incidencia fue en 2008 cuando los funcionarios de la KAA llegaron para cercarse y tratar de anexar las parcelas de tierra. Los aldeanos llamaron su atención a un mapa que mostraba que su tierra y sus propiedades no eran parte de la tierra asignada para la expansión del aeropuerto, un reclamo que demostró ser preciso. [1] Las disputas de compensación aún eran evidentes en noviembre de 2016, cuando las operaciones del aeropuerto de Isiolo expandido eran inminentes. El problema de la exceso de asignación de documentos de derechos de la tierra había causado el caos y muchas personas desplazadas encontraron imposible reasentarse en las áreas designadas. Aún más desplazamiento se avecinó porque se requería un área de 16 hectáreas, para eliminarse por razones de seguridad. [2] 0 0 Tensiones y fallas de derechos humanos 0 0 Un informe de 2017 sobre las tensiones entre los derechos de la tierra y el desarrollo en el condado de Isiolo, por la organización de derechos humanos Hakijamii, descubrió que el proyecto del aeropuerto de Isiolo no había podido defender muchos aspectos de los derechos humanos, relacionados con información, vivienda, vivienda , Empleo, educación y provisión de agua. Las comunidades no fueron informadas sobre los impactos del aeropuerto de Isiolo y otros megaproyectos en sus vidas. El aeropuerto es solo un componente del corredor LAPSSET, que también comprende el puerto de Lamu, las ciudades turísticas, un ferrocarril de calibre estándar (SGR), refinería de aceite y tubería. La mayoría de los encuestados de la encuesta del informe de Hakijamii, el 73 por ciento, ni siquiera había estado al tanto de los proyectos de reglamento hasta que comenzaron el desalojo en torno a la tierra asignada para el aeropuerto de Isiolo. Las personas afectadas no habían participado adecuadamente en la implementación del proyecto y, en general, los megaproyectos no habían mejorado ningún servicio público básico. Específicamente con respecto al aeropuerto, antes de los desalojos en Mwangaza, los habitantes fueron convocados apresuradamente para desalojar tierras sin una notificación adecuada y no pudieron prepararse prácticamente o psicológicamente para la reubicación. Se violaron sus derechos a la información y la participación. 0 0 La cuestión de algunas de las tierras asignadas para el reasentamiento que ya estaba ocupada había privado directamente a las personas de sus tierras y violó su derecho a la compensación . Treinta y dos del proyecto desalojado a las personas afectadas (PAP) aún no habían sido compensadas y sus casos de disputas de tierras permanecieron sin resolver. Las demoliciones habían llevado a no proporcionar viviendas adecuadas para los habitantes del área del aeropuerto de Isiolo. La mayoría de los residentes afectados se habían visto obligados a buscar refugio temporal con familiares y amigos. Los residentes no se habían hecho conscientes de que sus parcelas de tierra estaban ubicadas dentro del área asignada para el aeropuerto antes del inicio del plan de expansión. La mayoría de los trabajos en el aeropuerto de Isiolo no habían sido otorgados a la gente local y 78.8 de los encuestados a la encuesta de Hakijamii consideraron que el proyecto de expansión del aeropuerto había hecho que las personas sean más pobres.

El proyecto del aeropuerto también afectó negativamente a los derechos a la educación; Varias instituciones de aprendizaje se vieron afectadas negativamente por los desalojos y las adyacentes al aeropuerto afectadas por la contaminación acústica. [3] En mayo de 2016, cuando el aeropuerto ampliado se preparó para comenzar las operaciones, la escuela primaria K L NKENGECIA, establecida a fines de la década de 1980 en tierra donada por la comunidad, a solo 1 kilómetro de la pista, aún no se había reubicado. Sin embargo, la escuela estaba rodeada dentro de la cerca del aeropuerto y la gerencia del aeropuerto les negó el acceso. KAA aún no había cumplido su promesa de reubicar la escuela en un sitio alternativo. Para acceder a sus alumnos y maestros de la escuela, cortan un agujero en la cerca. Continuaron asistiendo a la escuela a pesar de los riesgos de seguridad y con el ruido y la contaminación de los trabajos de construcción de aviones y en curso que afectan la capacidad de los alumnos para concentrarse en sus lecciones. [4] 0 0 Tensiones de agua

La expansión del aeropuerto de Isiolo redujo los suministros de agua a la ciudad de Isiolo. La mayor parte del suministro de agua se dedicó al aeropuerto para la construcción y las operaciones. [3] En mayo de 2016 se informó que miles de residentes en tres barrios del condado de Meru se quedaron sin agua durante dos semanas cuando las tuberías que suministran al condado fueron rompidas por una excavadora que estaba siendo utilizada por un contratista que trabajaba en el aeropuerto de Isiolo. Docenas de mujeres y hombres cavaron un surco poco profundo en las orillas del río Kithima en un intento por restaurar un suministro de agua, y los aldeanos se vieron obligados a hacer viajes de 20 kilómetros para acceder al agua. La construcción de tuberías para el proyecto de agua de la Fase 2 de Isiolo, un propósito clave fue aumentar el suministro de agua al aeropuerto de Isiolo, causó más tensiones prolongadas con las comunidades locales. Los suministros de agua de los dos ríos desde los que se estaba aprovechando el agua para el aeropuerto ya estaban tensados, causando tensión entre las comunidades aguas abajo. Los volúmenes de agua retrocedieron drásticamente durante el clima seco, el flujo se reduce a un goteo. Después de una protesta contra el proyecto de agua, el 11 de abril de 2016, 26 residentes, incluidos seis estudiantes, fueron arrestados. [5]

El aeropuerto de Isiolo es desarrollado y operado por la Autoridad de Aeropuertos de Kenia (KAA), una empresa propiedad del gobierno. El sitio de 329.7 hectáreas está situado en la frontera entre el condado de Isiolo y el condado de Meru. Actualización y expansión de las instalaciones desde una pequeña pista de aterrizaje a un aeropuerto internacional para acomodar aviones comerciales pesados ​​como el Boeing 747 y Airbus A380 se completó en julio de 2017. Construcción si la fase 1 de la actualización comenzó en 2011 y la pista del aeropuerto, alargada desde 1,5 kilómetros a 2.5 kilómetros, inaugurado en 2013. Innovación para una nueva reunión de la terminal Los estándares internacionales tuvieron lugar en febrero de 2013 y las obras se completaron en febrero de 2016. Kenia encargó el aeropuerto de Isiolo en julio de 2017. [6] El programa para actualizar y expandir el aeropuerto de Isiolo cuesta USD27 millones. El aeropuerto tiene suficiente capacidad para manejar 350,000 pasajeros anualmente. Pero en abril de 2018, ocho meses después de su apertura, el aeropuerto de Isiolo fue subultilizado, operando a una pequeña fracción de su capacidad con solo cuatro vuelos por semana. [7]